本報告期(2018年5月16日至2018年5月22日)，環渤海動力煤價格指數報收于571元/噸，環比下行1元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品中，價格上漲的規格品數量有4個，主要集中在5000大卡規格品，價格持平的規格品數量有19個。

分析認為，促成本周環渤海動力煤價格走勢的主要原因有以下幾個方面：

1、成本向下游傳導，沿海市場煤占比仍低。就近期情況看，鐵路、港口等物流環節高效運轉，坑口存煤并無明確累積，煤炭供應偏緊導致出礦價堅挺，發運到港仍有倒掛現象。這推升了下游市場的成本，還支撐了港口現貨煤價。據統計，目前環渤海港口發運仍以長協煤為主，現貨交易在兩成以下，長協的壓艙石作用繼續凸顯，市場煤交易未能放量致使價格趨勢不夠明朗。

2、消費旺季臨近，煤炭日耗走高。截至5月22日，沿海六大電廠日耗連續七天運行于70萬噸以上，一度接近80萬噸，高于同期水平30%以上?？紤]到去年同期氣溫偏高及水電出力不足的基數效應，目前電煤消耗已經出現超預期增長。隨著消費旺季臨近，煤炭采購需求將繼續對沿海供應及運輸施加壓力。

3、政策調控發酵，效果逐步顯現。近一周，行業主管部門從九個方面全面部署保供穩價工作，目前措施正處于密集出臺與落地期。從市場反應看，年度長協報價比例提高，月度現貨價格出現松動跡象，雖然物流環節仍有大量貿易煤沉淀，但貿易商出貨意愿確實有所增強。后續增供增運的范圍與力度對市場運行及心理仍有決定作用。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2018年5月15日至2018年5月22日)，國內海上煤炭運價指數保持上漲趨勢，5月22日運價指數報收于1240.70點，與5月15日相比，上行143.73點，漲幅為13.10%。

具體到部分主要船型和航線，5月22日與5月15日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價上行8.2元/噸至54.6元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上行6.4元/噸至47.8元/噸;秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價環比上行5.6元/噸，報收51.6元/噸。