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            國內首次高鐵樞紐站改造全面啟動

            2019-11-07 15:19:17 來源: 科技日報

            國內首次高鐵樞紐站改造全面啟動。6日凌晨2點,深圳北站改造工程全面開始施工,其中所涉及到的無砟道岔插鋪、信號CTCS-3級列控系統大型高鐵樞紐站改造均為國內首例。

            此次深圳北站改造工程,主要是將贛(州)深(圳)鐵路自北向南引入深圳北站,對車站北端咽喉進行改造,車站規模不改動,同時并行既有動車所增設深北第二動車所,新建2條動走線全部接入車站北咽候西側。工程改造需封鎖施工時間138天,對信號軟件、道岔插鋪、接觸網等進行全面改造。

            圖片說明:施工現場。 趙育濱供圖

            作為我國繁忙的高鐵站之一,本次工程除了面臨技術,還有施工時間的挑戰。“只能利用凌晨4個小時‘天窗點’施工,在確保站改施工按期完成的同時,不影響既有線路的行車安全。”中鐵四局深圳北站改造工程總工程師闞劍鋒說。

            相對于有砟軌道新線、老線之間的撥接改造施工,無砟軌道改造工程技術要求高,工期長,施工難度大,安全風險極高。深圳北站改造工程中需插鋪8組無砟道岔。“在既有運營道床位置插鋪新的無砟道岔,在國內并沒有成熟經驗可借鑒。工序包括對既有道床的切割、外運等,屬于關鍵性工序。” 闞劍鋒介紹說。

            為此,改造施工前,國家鐵路集團、廣州局集團有限公司、中鐵四局等單位對施工方案進行反復研究,并在線外模擬實際工況進行了無砟道岔拆除工藝性試驗,驗證了重難點施工方案的可行性。

            “列車運行全部由信號控制,相當于人的‘中樞神經’。引入新路線,相應的控制列車運營軟件都要進行修改。本次選用了信號CTCS-3級列控系統。”中鐵四局集團電氣化工程有限公司贛深項目部謝猛介紹。

            此外,接觸網大范圍道岔區硬橫梁改造、整體腕臂改造施工,因產品屬于工廠化定制,現場調節余量小、技術要求高、施工難度大,一次成型安裝到位,在國內接觸網站改工程中也屬首次。

            據悉,此次深圳北站改造工程插鋪8組無砟道岔,信號CTCS-3級列控系統大型高鐵樞紐站改造均屬國內首例,也將形成了一整套插鋪無砟道岔、信號CTCS-3級列控系統大型高鐵樞紐站改造施工技術,為后續高鐵站改造施工積累經驗。

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